Estudo da ADAC aponta que a melhor maneira de carregar o carro elétrico é em wallbox de pelo menos 11 ou 22 kW
Carros elétricos 'puxam' mais eletricidade da rede ao carregar do que o que chega efetivamente na bateria. Mas, embora a eficiência de muitos aparelhos elétricos seja uma informação importante na ficha técnica, os fabricantes de carros elétricos não têm comentado sobre as perdas de carregamento.
A ADAC, maior clube de automobilismo da Europa, determinou agora como essas perdas de carregamento ocorrem e quais opções de carregamento são mais eficientes. Os especialistas compararam o carregamento na tomada doméstica com a recarga em um carregador do tipo Wallbox. O Renault Zoe, o Tesla Model 3, o Volkswagen ID.3 e o Fiat 500e foram utilizados como veículos de teste.
Carros elétricos: perdas durante a recarga em AC
As maiores perdas – entre 10 e 30% – ocorrem nas tomadas domésticas. Especialmente o Renault Zoe teve um desempenho extremamente ruim aqui com uma perda de quase 30%. No entanto, isso também inclui a fiação da tomada ao carregar em casa. Aqui, até 4% de perda de linha já é possível (de acordo com o padrão din VDE 0100).
Com um wallbox, as perdas são reduzidas para 5 a 10%, graças ao tempo de carregamento significativamente menor. Nessa condição o mais eficiente foi o Fiat 500e, que perdeu pouco mais de 5%.
Em temperaturas muito baixas, carros elétricos também 'roubam' um pouco mais de energia da rede elétrica em casos excepcionais, a fim de aquecer suas baterias. É o caso, por exemplo, do VW ID.3 com o software 2.3. Nesses casos, a perda pode subir para até 20%. No entanto, a versão atual do software ID já está atualizada com a versão 3.4.
Tanto a tomada doméstica quanto o wallbox apresentam o carro elétrico com o mesmo desafio: eles fornecem corrente alternada, que deve ser convertida em corrente direta para as baterias. Isso é feito pelo carregador a bordo, mas claro que não sem perdas: Cerca de 5 a 10% da energia evapora aqui na forma de calor.