O Toyota Mirai nunca veio ao Brasil e a segunda geração do sedã de luxo com ares de coupé tão cedo estará à venda em nosso mercado. Ele até pode ser uma alternativa aos elétricos a bateria por resolver os contratempos de autonomia e de velocidade de carregamento, porém, a tecnologia embarcada é o maior impeditivo de sua comercialização.
Afinal, o Toyota Mirai (futuro, em japonês) combina célula de combustível a hidrogênio e motor elétrico. Basicamente, na célula de combustível, quando o hidrogênio entra em contato com o oxigênio, é gerada energia. Ela vai armazenada na pequena bateria de 1,24 kWh, sendo responsável por alimentar o propulsor elétrico síncrono instalado no eixo traseiro. O resultado final é apenas água ou vapor d’água saindo pelo sistema de escape.
O Mirai segue a mesma cartilha do Honda Clarity Fuel Cell e do crossover Hyundai Nexo, assim como precisa de apenas cinco minutos para ser reabastecido em bombas de 700 bar, que custam valores extremamente elevados. E aí está uma das razões que afastam o Toyota do nosso mercado.
Toyota Mirai
Como é ao volante?
Mesmo assim, tivemos a oportunidade de realizar uma volta na pista de teste do fabricante, no interior de São Paulo. O breve contato serviu para explorar um pouco das capacidade do FCEV.
Se a primeira geração, lançada em 2014, tinha um design ousado e controverso (leia mais aqui), agora o Mirai assume um design limpo e melhor definido, com nuances de Lexus por todos os lados.
A primeira geração do Toyota Mirai foi lançada em 2014 e trazia dois tanques de hidrogênio (Foto: Divulgação)Construído na plataforma GA-L (a mesma do Lexus LS), o Toyota Mirai eleva o bem-estar dos ocupantes pelo desenho dos bancos frontais com aquecimento/ventilação, assim como oferta uma recheada lista de itens de conforto, de conveniência e de segurança.
Estão presentes carregador de smartphone por indução, ar-condicionado de três zonas, multimídia com tela tátil de 12,3”, sistema de áudio da JBL composto por 14 alto-falantes, sistema de frenagem autônoma com detecção de pedestres, alerta de saída involuntária de faixa com atuação na direção, assistente de ponto cego/de saída em aclives, oito airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista e o passageiro) e monitoramento da pressão dos pneus, para citar. A alavanca seletora de marchas remete diretamente a do Toyota Prius.
Da mesma forma que os carros elétricos “normais”, o desempenho é entregue de imediato ao pressionar o pedal do acelerador, pois os 184 cv de potência e 30,6 kgfm de torque dão conta do recado, seja saindo da imobilidade quanto nas retomadas de velocidade. De acordo com o fabricante, o zero a 100 km/h ocorre em 9,2 segundos. O silêncio a bordo é absoluto e o único ruído emitido é o da rolagem dos pneus Bridgestone de medidas 235/55 R19. Trata-se de um sedã luxuoso, confortável e espaçoso, cujo o propósito é de transmitir uma condução eficiente. Contudo, ele não descuida da dinâmica ao oferecer uma distribuição de peso ideal (50:50).
Aliás, ela foi adquirida graças a uma reorganização dos componentes. Comparado ao antecessor, foi instalado um terceiro tanque de hidrogênio (os três são feitos de material compósito e reforçado com fibra de carbono), localizado no túnel central, enquanto os outros dois vão posicionados atrás – na porção traseira também estão o propulsor elétrico e a bateria. Já a célula de combustível se encontra sob o capô.
Os três tanques de hidrogênio são construídos de material compósito e reforçados com fibra de carbono. (Foto: Divulgação).
A autonomia média declarada é de até 600 km, mas o Toyota Mirai entrou para o Guiness World Record, no final do ano passado, ao percorrer 1.360 km sem precisar de reabastecimento.
Contudo, por conta dos problemas de infraestrutura ele seguirá uma opção distante dos brasileiros pelos próximos anos.
FICHA TÉCNICA
TOYOTA MIRAI XLE
Preço básico (ESTADOS UNIDOS): R$ 251.667
Carro avaliado (ESTADOS UNIDOS): R$ 251.667
Toyota Mirai XLE
Motor: elétrico síncrono, ímã permanente, dianteiro, transversal
Combustível: hidrogênio
Potência: 184 cv
Torque: 30,6 kgfm
Câmbio: dianteiro, caixa redutora com relação fixa e ré
Direção: elétrica
Suspensões: multilink (d/t)
Freios: disco ventilado (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,98 m (c), 1,89 m (l), 1,48 m (a)
Entre-eixos: 2,92 m
Pneus: 235/55 R19
Porta-malas: 321 litros
Bateria: íons de lítio, 4 Ah
Capacidade dos tanques: 5,6 kg (142,2 litros)
Peso: 1.925 kg
0-100 km/h: 9s2
Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo: 116 km/kg
Autonomia: 600 km
Tempo de abastecimento: 5 a 8 minutos
Reproduzido do original Motorshow:
Teste rápido: Toyota Mirai é elétrico a hidrogênio que dispensa bateria (motorshow.com.br)